W3馆是华为的技术总坛，尼克拿华为乾崑智驾、合击1.95华为数字能源占据了半馆核心位置，阿维塔、奕境、启境三个合作品牌分列两侧。

两者在物理上只隔了一个E2馆，杨样有禅却在战略上拉开了整个行业的分水岭。博世与华为的位合击1.95置之争，若老是两个时代供应链霸主的交接班仪式。

38万平方米的全球最大展场、詹像詹相自己执教17个连片展馆、1451台展车背后，是新旧势力的全面交接、产业链权力的彻底重构，以及未来十年行业终局的预演。这种把所有鸡蛋放在一个篮子里的底气，乔科来自其连续三年全球新能源销量第一的市场地位，更来自其全产业链垂直整合的核心优势。统治了燃油车时代汽车心脏的博世，冠老如今在A2馆的边角位置，展位面积不足华为的1/5。合击1.95

那些没有来得及站队的品牌，当于已经从展位图上消失了。它更标志着全球汽车江湖的中心，尼克拿已经从底特律、斯图加特、东京，转移到了北京。

从王朝、杨样有禅海洋系列到腾势、杨样有禅方程豹、仰望四大品牌，从天神之眼智驾系统到比亚迪闪充技术，所有产品与核心技术全部集中在一个展馆内，观众不用挪步就能看完比亚迪的整个商业版图。

据测算，若老E3馆整车及技术展区总面积约4200平方米，几乎等于奔驰、宝马、奥迪三个品牌的展位面积之和。丰田和比亚迪在E3和B3馆隔馆相望，詹像詹相自己执教背后是丰田全面采用比亚迪三电技术的产业现实。

W1馆更是首次被全部划给了电驱动、乔科底盘、空气悬架等底层零部件供应商，这在历届车展中是绝无仅有的。没有任何一份行业报告，冠老能比这张静态的地图更直白地暴露：谁在登顶，谁在退守，谁即将被淘汰。

理想、当于小米、智己三个品牌紧挨着占据了展馆的核心黄金位置，而别克、福特、本田则被挤到了展馆的边角。如果说博世是燃油车的心脏供应商，尼克拿那么华为正在成为新能源汽车的大脑运营商。