它更标志着全球汽车江湖的中sf1.70心，高德已经从底特律、斯图加特、东京，转移到了北京。

理想、汽车小米、智己三个品牌紧挨着占据了展馆的核心黄金位置，而别克、福特、本田则被挤到了展馆的边角。如果说博世是燃油车sf1.70的心脏供应商，出行那么华为正在成为新能源汽车的大脑运营商。

这两个展馆加起来，布从被动预计将承担全场60%以上的公众日流量。1双雄争霸单馆独裁与跨馆帝国的终极对决本届车展最震撼的画面，到主动理是两种截然不同的包馆模式隔空对峙——比亚迪走的是秦始皇路线，到主动理用垂直整合实现大一统。这个位置在sf1.70往届车展，高德从来都是留给最顶级的豪华品牌。

展位即地盘，汽车布局即格局。当我们站在这张巨大的地图前，出行看到的不仅是一个个展台，更是一个时代的落幕，和另一个时代的开启。

依附派：布从被动所有合资品牌和大部分二线自主，要么投靠华为，要么采购中国供应链的技术。

而华为在W3馆展示的不是单一的零部件，到主动理而是完整的智能汽车解决方案——从智驾系统到座舱软件，从数字能源到车联网服务。高德更耐人寻味的是品牌间的邻居效应。

本届车展的流量分布，汽车清晰地画出了中国消费者用脚投票的选择。它标志着汽车行业的竞争，出行已经从单一产品的竞争升级为生态系统的竞争。

W3馆是华为的技术总坛，布从被动华为乾崑智驾、华为数字能源占据了半馆核心位置，阿维塔、奕境、启境三个合作品牌分列两侧。丰田和比亚迪在E3和B3馆隔馆相望，到主动理背后是丰田全面采用比亚迪三电技术的产业现实。