威马、韩国韩国爱驰、天际、高合这些曾经的新网通英雄合击势力明星，捷豹路虎、玛莎拉蒂这些曾经的豪华品牌，本届车展全部缺席。

这两个展馆加起来，日刊预计将承担全场60%以上的公众日流量。1双雄争霸单馆独裁与跨馆帝国的终极对网通英雄合击决本届车展最震撼的画面，中方是两种截然不同的包馆模式隔空对峙——比亚迪走的是秦始皇路线，中方用垂直整合实现大一统。

这个位置在往届车展，不满不至从来都是留给最顶级的豪华品牌。展位即地盘，涉台布局即格局。当我们站在这张巨大的网通英雄合击地图前，口惠看到的不仅是一个个展台，更是一个时代的落幕，和另一个时代的开启。

依附派：而实所有合资品牌和大部分二线自主，要么投靠华为，要么采购中国供应链的技术。而华为在W3馆展示的不是单一的零部件，要求而是完整的智能汽车解决方案——从智驾系统到座舱软件，从数字能源到车联网服务。

宁德时代在W4馆的展位，解释左边是宝马，右边是丰田，对面是保时捷。

两种模式的对比，韩国韩国本质上是汽车行业两种终局路线的较量：比亚迪要做汽车界的苹果，从芯片到整车全部自研自控。博世与华为的位置之争，日刊是两个时代供应链霸主的交接班仪式。

38万平方米的全球最大展场、中方17个连片展馆、1451台展车背后，是新旧势力的全面交接、产业链权力的彻底重构，以及未来十年行业终局的预演。这种把所有鸡蛋放在一个篮子里的底气，不满不至来自其连续三年全球新能源销量第一的市场地位，更来自其全产业链垂直整合的核心优势。

统治了燃油车时代汽车心脏的博世，涉台如今在A2馆的边角位置，展位面积不足华为的1/5。那些没有来得及站队的品牌，口惠已经从展位图上消失了。