38万平方米的全球最大展场、长安17个连片展馆、1sf1.70451台展车背后，是新旧势力的全面交接、产业链权力的彻底重构，以及未来十年行业终局的预演。

它更标志着全球汽车江湖的中心，马自0马已经从底特律、斯图加特、东京，转移到了北京。从王朝、年版海洋系列到腾势、年版方程豹、仰望四大品sf1.70牌，从天神之眼智驾系统到比亚迪闪充技术，所有产品与核心技术全部集中在一个展馆内，观众不用挪步就能看完比亚迪的整个商业版图。

据测算，上市售E3馆整车及技术展区总面积约4200平方米，几乎等于奔驰、宝马、奥迪三个品牌的展位面积之和。比亚迪独占E3整馆，长安创造了全球车展历史上的首个单一车企全闭环展示。展位上的sf1.70相邻，马自0马本质上是产业链上的依附。

曾经蜷缩在地下室、年版只有几平方米展位的供应商，如今占据了展馆的核心位置，甚至与顶级豪华品牌平起平坐。威马、上市售爱驰、天际、高合这些曾经的新势力明星，捷豹路虎、玛莎拉蒂这些曾经的豪华品牌，本届车展全部缺席。

4江湖站队没有中立国的生死局这张展位图最残酷的地方，长安在于它清晰地画出了所有车企的站队图谱。

马自0马而华为则用另一种方式证明了自己才是本届车展实际占地最大的参与者。没有任何一份行业报告，年版能比这张静态的地图更直白地暴露：谁在登顶，谁在退守，谁即将被淘汰。

理想、上市售小米、智己三个品牌紧挨着占据了展馆的核心黄金位置，而别克、福特、本田则被挤到了展馆的边角。如果说博世是燃油车的心脏供应商，长安那么华为正在成为新能源汽车的大脑运营商。

这两个展馆加起来，马自0马预计将承担全场60%以上的公众日流量。1双雄争霸单馆独裁与跨馆帝国的终极对决本届车展最震撼的画面，年版是两种截然不同的包馆模式隔空对峙——比亚迪走的是秦始皇路线，年版用垂直整合实现大一统。